转自：劳动午报

当下我国充电桩与新能源汽车之间存在结构性矛盾。充电换言之，桩建现在我国的设既速度充电桩数量充足，但问题是更质新能源车主“找不到、用不上、充电充得慢”。桩建今年春节，设既速度一位车主自驾新能源汽车返乡的更质糟糕体验在网上引起了热议。据媒体报道，充电原本8个小时的桩建车程，这位车主却花费了15个小时，设既速度其中一个重要的更质原因就是漫长的充电等待时间。（1月31日 《科技日报》）

推进充电桩建设，充电不仅要有量的桩建突破，还要有质的设既速度飞跃，要能清除各种“短路”风险。比如对于使用效率不高、燃油车占位、支付方式不统一等痛点问题，要有针对性地解决。要做好科学规划，比如像加油站一样，要让车主在5公里内就能找到可用的充电桩，提高充电桩的平均利用率，同时要避免盲目建设，按照区域充电的需求去建造充电桩。另外，还要进行技术突破，加速大功率充电技术的应用，减少充电等待的时长等。充电桩建设也要因地制宜，进行合理规划等等。

推进充电桩建设是为了更好服务新能源车车主，也有利于发展新能源车，而新能源车节约能源，有益于环保，还被寄寓为未来汽车发展的方向，国家对此也是大力提倡与扶持。所以，要想大力推广新能源车，就要让新能源车能在城市“畅行无阻”，为城市发展、社会进步作贡献。要先清除前行路上的“绊脚石”，做好充电桩建设和应用，而不能让“充电难”等问题再成为新能源车的“续航短板”。

□戴先任

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