电池产业链面临三大挑战：消费者对研发力提出更高要求，曾毓大规模交付对制造力提出更高要求，群全球产业纵深发展对服务力提出更高要求。辆电

“创新是动车电池的核心竞争力。”7月21日，有辆宁德时代董事长曾毓群在2022世界动力电池大会上强调。配套

最新出炉的宁德SNE数据显示，今年上半年，时代宁德时代全球市场份额达到了34%。曾毓据曾毓群介绍，群全球目前，辆电宁德时代的动车电池产品已经覆盖了全球55个国家和地区，动力电池出货量超过了400GWh，有辆全球每三辆电动车中就有一辆配套宁德时代的配套电池。

曾毓群在演讲过程中分享了一张宁德时代的宁德技术地图。

过去十年，在材料创新上，我们第一个在世界范围内量产了811电池；在结构创新上，宁德时代首创并且量产无模组CTP技术，开辟了结构创新的新道路。

“宁德时代如今已拥有世界最全面的电池技术路线布局，以及从技术到产品再到商品的最快转化链条。”曾毓群表示。

动力电池产业即将进入TWh时代，产业将迎来新的转型机遇，但同时也面临挑战。

今年以来，动力电池原材料价格的大幅上涨困扰着动力电池和新能源汽车产业。

不过，曾毓群表示，上游原材料的炒作带来了产业链短期的困扰，但矿产资源并不是产业发展的瓶颈。

“首先，目前已探明的锂资源储量可以生产160TWh的锂电池，完全足够生产全球需要的动力电池和储能电池。其次，我们将通过陶瓷土提锂等一系列技术，提升我国优势矿产开发利用水平。最后，电池不同于石油，使用后就没有了，电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂达到了90%以上。到2035年后，我们循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。”曾毓群表示。

他认为，产业链以及企业面临的真正的挑战主要来自三个方面：第一是消费者对研发力提出更高要求，第二是大规模交付对制造力提出更高要求，第三是产业纵深发展对服务力提出更高要求。

创新，仍然将是宁德时代在TWh时代竞争的关键词。

在创新的硬投入方面，宁德时代每年营收的6-7%投入到研发中，2021年投入高达77个亿。宁德时代拥有超过1万人的全球顶尖水平的研发团队，还拥有全球测试规模最大、测试能力最全的测试验证中心。

“材料体系创新是电池性能提升的关键，我们凭借每秒一千万亿次的计算能力，基于第一性原理演绎先进算法，来找到每种材料元素之间的结合点以及正极、负极、电解液、隔膜之间的最佳平衡点。”曾毓群说。

另一方面，宁德时代从实车搭载数据中进行分析，从而对产品研发进行正向反馈，沉淀出多样性的解决方案。正是算力、算法、数据相辅相成，形成完整闭环，宁德时代才能推出钠离子电池、M3P等材料突破。

在结构创新上，宁德时代推出了CTP3.0麒麟电池，刷新了全球电池系统集成度的最高记录，不需要“堆电池”，就可以轻松实现1000公里的续航，明年将有多个使用麒麟电池的新车型上市。

（文章来源：21世纪经济报道）

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